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中级轿车市场实现结构转型

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来源: 作者: 2019-05-16 20:33:55

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中级轿车市场实现结构转型2005/11/30来源:分享我国家用轿车市场的发展,大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。 我国家用轿车市场的发展,大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。最初,家用轿车的生产和消费带有很深的非理性色采,一味追求奢华,讲究身份和地位,致使经济型车和中级车市场相当狭窄,家用轿车市场呈典型的倒金字塔式;之后,随着经济型轿车的大发展,市场又呈现出两头大、中间小的"哑铃型"结构,中级车市场仍然波澜不兴。而现在和未来的趋势是,家用轿车的市场结构日趋公经期喝绿茶危害多 经期为什么不能喝绿茶
道,经济型车、中级车和高级车的保有量呈"纺锤型"。

这个结构演绎的进程,也是我国中级车市场不断发展变化、走向成熟的进程。目前,这1市场完全可以用百花齐放来形容,中级车区间的车型已经不下十几种,各种新车型更是层出不穷,消费者的选择极大丰富,消费心理也日益理性,中级车已经成为我国家用轿车市场的中流砥柱。

突破"哑铃型"结构

几年前,我国家用轿车市场经济型轿车开始繁荣,上海通用赛欧、长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥等车型市场表现均不俗,更多的国内汽车企业纷纷进入。相对而言,中级车市场仍然不温不火,市场销售的车型并不丰富,全部市场呈现典型的"哑铃型"结构。"老三样"桑塔纳、捷达、富康占据了市场主流,以实用、经济、服务完善而赢得了消费者。

不过,在外形和技术上,消费者已经有了审美疲劳,但消费者可以选择的范围仍十分有限。市场上的中级车,要末性价比不高,要么技术不够先进,像别克凯越这样相对具有技术和价格优势的中级车,则需要排队购买,加价销售。明显,这是市场极度不成熟的一种表现。

而随着北京现代以伊兰特杀入中级车市场,对整个中级车市场产生了震撼效应,犹如推倒了一张多米诺骨牌,引发连锁反应。北京现代引进的伊兰特是全球同步奔驰、英菲尼迪车主最易接受自动驾驶
发售的最新第七代车型,也是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型,具有很多领先的独特技术,当时全世界销量已经超过了310万辆。与此同时,其当时的配件价格也低于同类车的20%,这在价格上给予中级车以强烈的冲击。

随后,丰田花冠、标致307纷纷上市,一时间,中级车市场构成了伊兰特、凯越、福美来、威驰、宝来、赛纳等丰富的车型。中级车逐渐窜红,我国家用轿车市场的"哑铃型"结构被打破。

中级车走向主流2004年,由于多重因素的影响,我国汽车市场进入前所未有的低谷。消费者持币待购,一些汽车厂商试图通过降价来赢得销量,却并没有奏效。

2004年9月,北京现代宣布,伊兰特全线产品降价10%,率先把中级家用轿车的价格区间下拉到了11万元。随后,伊兰特的销量暴涨,超越了当时的中级车冠军凯越,并且屡次蝉联家用轿车市场月度销量冠军。

因而,富有戏剧性的一幕出现了。最初,伊兰特针对凯越来做市场、做策略,如今变成了凯越不断跟进伊兰特,近似亦步亦趋。以伊兰特、凯越、福美来为代表的"新三样",也全面夺走了桑塔纳、捷达、富康"老三样"的风光。

"纺锤型"结构逐步成型

在中级车利好的驱动下,2005年,中级车市场好不热烈,日产颐达、赛拉图、福克斯等纷纷加入,中级车的市场表现也延续走高。种种迹象显示,随着中级家用轿车的大发展,我国家用轿车的市场格局已形成了良性的"纺锤型"结构。中级轿车已成为国内轿车市场销量最大的车种,大约占轿车销售总量的40%。

这一个格局的形成,以伊兰特为代表的中级车的常销不败,起到了不可忽视的支持作用。2005年,北京现代在增强服务的同时,通过升级让伊兰特的竞争力更加彰显。统计数据显示,2005年1至9月,伊兰特以13.12万辆的销量,继续成为中级车销量冠军。从目前市场反应看,伊兰特仍然是中级车市场上最具竞争力的车型。

伊兰特创造的常销不败神话,让其他厂商加紧了进军中级车的步伐。2005年上市的赛拉图直接把伊兰特作为自己的竞争对手。而日产颐达、福克斯也或多或少以伊兰特为坐标,来决定自己的市场价格策略。而无论如何,"新三样"几乎占据了近一半的市场份额。

在产品技术极大丰富的作用下,消费者对中级车的认识也势新手妈妈必看 增加泌乳量妙方
必日趋成熟和理性,中级车的良性发展环境也初步具备。2006年,准备上市的中级车也已人头攒动:丰田佳美、上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等,不一而足。而可以预感的是,性价比更高、更高技术含量和更实用和舒适,将仍然是中级车的主流审美标准。

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